測壓設備方面，除機械掃描閥外，還配有美國Scanivalve公司出產的Hyscan2004和Bsm3200電子掃描潤壓力測量系統。其間Bsm3200能夠一次完成約500個測壓點的準同步測量，在電源改造后可用于在路試條件下進行壓力測量。收集壓力信號時，依據車身外表曲率，選用車身打孔和貼拍式壓力感受器聯系的辦法。現已對這兩種信號收集方法的區別進行過研討，并且減小管路攪擾方面有老練經歷。
     12reｘl6ｍ/sm*6m風洞是一座開路式、沉默、串列雙實驗段大型低速航空風洞。實車實驗在安裝了車輛實驗地板以后的第二實驗段中進行，常用風速20m/s~75m/s。20世紀80年代初，在該風洞中成功地完成了SH760A轎車、Yb（-200）小客車和TOYOTA-Crow5R轎車實車的空氣動力特性研討；隨后，在幫忙長春轎車研討所、湖北十堰東風轎車工程研討院等單位進行空氣動力研討的過程中，進一步開展了實車實驗技能。迄今為止，已與國內多家主干單位協作，進行了三十多個車型的實車風洞實驗研討。
      該風洞配有西臺盒式應變天平緩一臺外式應變天平，可用雙天平前、后橋測力和革臺外式天平測力對于國內轎車實車風洞實驗研討現狀和茇展的討論兩種計劃，對自重在5噸以內的實車進行實驗。由VXI系統承當風洞測力實驗的數據收集。
      此外，還進行了別的一些實驗技能研討。如用七孔探針、熱線等測量進氣口、翼子板內、剎車片鄰近、駕馭室內的速度或方向場，用單重量天平測量發動機艙蓋氣動力，用三攝像頭圖象分析系統測量車體或發動機艙蓋位移量等等。
      實驗裝置方面，在航空地板的基礎上改造而成的車輛實驗地扳，在地板調理縫處選用渦吸除方法，在滿意支持系統運用要求的前提下，顯著降低了地板附面層；支持系統能夠滿意軸距在4.5米以內，輪距在2米以內的實車實驗要求。